Летние шины Cordiant Gravity SUV

Кому подойдёт Cordiant Gravity SUV

Летняя Cordiant Gravity SUV российского производства рассчитана в основном на кроссоверы, хотя в линейке есть и размеры для легковых автомобилей. Рисунок протектора асимметричный, направление вращения не задано.

Асимметричный протектор на высоком кузове

У асимметричной шины наружная и внутренняя половины протектора устроены по-разному. Как правило, наружная сторона с более жёсткими плечевыми блоками принимает боковую нагрузку в повороте, а внутренняя с развитыми дренажными канавками отводит воду из пятна контакта.

На кроссовере это разделение особенно заметно. Центр тяжести у него выше, чем у седана, кузов в повороте кренится сильнее, и наружные колёса оказываются перегружены. Именно их наружные плечи в этот момент несут основную боковую нагрузку, и от жёсткости этой зоны зависит точность реакции на руль.

Шину монтируют так, чтобы надпись Outside на боковине оказалась снаружи автомобиля. Направление вращения не задано, поэтому колёса можно переставлять между осями и бортами без перемонтажа на дисках. Если же смонтировать шину надписью внутрь, жёсткая сторона уйдёт к центру машины, и преимущества рисунка пропадут, особенно на мокрой дороге.

Правильно смонтированная асимметричная шина работает на высокий кузов: наружные плечи принимают нагрузку от крена, внутренняя часть отводит воду.

Давление и загрузка кроссовера

Кроссовер часто едет с полным салоном и багажником или с прицепом, и нагрузка на заднюю ось меняется в широких пределах. Поэтому в таблице на стойке двери автопроизводитель обычно указывает два значения давления — для обычной и для полной загрузки. Шина, накачанная для пустой машины, при полной загрузке сильнее деформируется, боковина перегревается, а реакция на руль становится вялой.

Неверное давление проявляется и в износе. При недостаточном протектор быстрее стирается по плечевым зонам, а у асимметричной шины это прежде всего наружное плечо, от которого зависит поведение в повороте. При избыточном пятно контакта сужается, быстрее изнашивается центр, а сцепление на мокром асфальте снижается.

Давление проверяют на холодных шинах, до поездки: после нескольких километров воздух в колесе нагревается, и манометр показывает завышенное значение. Перед дальней дорогой с грузом давление поднимают до значения для полной загрузки.

Давление, выставленное по фактической загрузке кроссовера, сохраняет и точную реакцию на руль, и равномерную выработку протектора.

Частые вопросы